Памятник Амет-Хану Султану в Симферополе
Тефиде МУХТЕРЕМ, заведующая отделом Музея дважды Героя Советского Союза Амет-Хана Султана (ГБУ РК КМКИН)
К 55-летию со дня гибели Амет-Хана Султана
Вошедший в годы ВОВ в десятку лучших летчиков-истребителей, Амет-Хан Султан в мирное время стал испытателем новой авиационной и космической техники.
Новая неповторимая страница в жизни этого замечательного человека открылась с его приходом в феврале 1947 года в Летно-исследовательский институт МАП. Через руки Амет-Хана прошло около 100 типов летательных аппаратов разных конструкций и их модификаций, его налет составил 4237 часов. Многим самолетам конструкторов: Туполева, Микояна, Яковлева, Ильюшина, Сухова, он давал путевку в жизнь. И каждый конструктор хотел, чтобы его машину испытывал именно Амет-Хан Султан.
В первый год работы Амет-Хану с опаской доверяли новые машины, и он терпеливо проводил грузовые перевозки и выполнял незначительные полеты. За короткий срок он проявил себя и выдвинулся в число лучших испытателей.
В 1949 году Амет-Хану Султану присвоили третий класс летчика-испытателя, в январе 1950-го – второй класс, а уже в сентябре 1952 года Амет-Хан Султан становится летчиком-испытателем 1-го класса.
В июне 1949 г. Амет-Хан совместно с летчиком-испытателем Игорем Шелестом первыми в стране на самолете Ту-2 провели испытания автоматической дозаправки в воздухе (в 1924 году американцы проводили дозаправку в воздухе, но она была механическая).
В конце 1949 года Яков Верников и Амет-Хан Султан выполняют первый полет на всепогодном двухместном истребителе-перехватчике И-320 (Р-2), а в 1950-м проводят его заводские испытания.
В начале 1951-1953 годов в п. Багерово, г. Керчь, Амет-Хан Султан вместе с Сергеем Анохиным, Федором Бурцевым и Василием Павловым проводит серию уникальных испытаний «Воздух-вода» крылатых снарядов – прообраза нынешних крылатых ракет большой дальности КС-1. Это были сверхсложные сверхсекретные испытания самолетов-снарядов, предназначенных для уничтожения кораблей. Ведущий – Амет-Хан. Самолет-аналог подвешивался под самолет Ту-4КС, самолет-носитель набирал высоту 3000 метров, после чего отцеплял самолет-аналог. Уже в свободном падении автоматика включала двигатель, и самолет-снаряд летел на цель. Во время одного из полетов самолет-аналог отцепился от самолета-носителя еще до запуска двигателя. Положение было катастрофическим: аналог камнем летел к земле, высота таяла с каждой секундой. И только благодаря выдержке Амет-Хана, продолжавшего попытки запуска двигателя, лишь у самой земли опытная машина была спасена. Испытания прошли успешно, и система «Комета» была принята на вооружение.
За успешно проведенные испытания самолета-снаряда в 1953 г. все летчики-испытатели были представлены к наградам. Анохин, Павлов были награждены медалью «Золотая Звезда». Конструктор КБ-1 А. Расплетин, опираясь на поддержку П. Куксенко и С. Берии, ходатайствовал о награждении Амет-Хана Султана третьей медалью «Золотая Звезда», однако Амет-Хан и Бурцев были награждены орденом Красного Знамени, и все получили Сталинскую премию 2-й степени (в 1961 году премия переименована в Государственную).
В 1953 г. Амет-Ханом были проведены полеты для исследования устойчивости управляемости самолета на сверхзвуковых скоростях полета на экспериментальном самолете Си-10, переделанного из МиГ-17. В серийное производство самолет Си-10 не передавался.
В 1955 году авиаконструктор П. Цыбин приступил к проектированию сверхзвукового реактивного самолета-разведчика (РСР), который должен был достичь скорости 2500 км/ч, потолка в 25 тыс. м и дальности 4 тыс. км. Был построен его аналог – натурная модель НМ-1. Она отличалась от прототипа более короткими крыльями и фюзеляжем. НМ-1 взлетала с тележки, которая сбрасывалась после взлета, а садилась на лыжное шасси. Первый полет должен был выполнять Амет-Хан Султан.
Именно Амет-Хан Султан впервые поднял в небо реактивный самолет-разведчик, спроектированный конструктором Цыбиным. Никто не верил, что эта машина может полететь. Амет-Хан Султан посмотрел чертежи, на модель, результат продувки машины в ЦАГИ и сказал: «Попробуем, посмотрим. Я думаю, что получится, прекрасно будет летать». И оказался прав. Он научил эту машину летать. Он сказал, что это уникальный самолет, и за подобными самолетами будущее во всем мире.
«Рано погиб, и много чего еще он не успел сделать в жизни», — сказал Павел Цыбин.
«Амет-Хан внес неоценимый вклад в развитие реактивной авиации», — такова оценка дважды Героя Советского Союза, Заслуженного летчика-испытателя СССР Павла Головачева.
Много полетов выполнил Амет-Хан для отработки систем катапультирования различных самолетов.
12 ноября 1958 года во время испытаний катапультного кресла летчиком-парашютистом В. Головиным на самолете МиГ-15 УТИ произошел взрыв порохового патрона механизма катапульты. Пробит топливный бак, обе кабины заливало горючим, и достаточно было малейшей искры, чтобы самолет взорвался.
Головина выбросило из кабины по пояс, и он застрял, не мог покинуть самолет, деформировалось катапультное кресло. Амет-Хан Султан сам мог покинуть самолет, но тогда бы машина и парашютист погибли… Амет-Хан принял решение сажать самолет. Посадка была выполнена безукоризненно, жизнь товарища и самолет были спасены…
«За всю свою летную жизнь не встречал летчика, столь щедро наделенного талантом. Не боялся никаких новых машин» — писал Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель СССР Сергей Анохин.
При семи классах образования Амет-Хан решал задачи, над которыми ломали головы по две академии. Решал по-своему, благодаря изумительно тонкому восприятию машины. Часто летчики говорили об Амет-Хане: «Летчик от бога» – это высшая оценка профессионального мастерства.
В июне 1961 года Амет-Хан Султан участвует в воздушном параде в Москве, где состоялся показ новейших реактивных самолетов.
В июле 1961 года его наградили орденом «Знак почета».
23 сентября 1961 года Амет-Хану Султану присвоено звание «Заслуженный летчик-испытатель СССР».
В годы работы в Летно-исследовательском институте Амет-Хан участвовал в осуществлении космической программы. Прежде чем Юрий Гагарин и его товарищи по отряду космонавтов поднялись в космос, навыки действий в условиях невесомости они отрабатывали на специально оборудованном самолете Ту-104, который пилотировал Амет-Хан и его коллеги. Также проводил подготовку в космос первых летчиков-космонавтов: Г. Титова, В. Быковского, А. Леонова, П. Беляева, В. Комарова. Летчики-космонавты были очень признательны Амет-Хану за хорошую подготовку и между собой ласково, но уважительно называли его «батя».
В 1944-1945 гг. скульптором Олениным были выполнены бюсты дважды Героев: Головачева, Лавриненкова, Алелюхина и Амет-Хана.
«Президиум Верховного Совета СССР Указом от 29 июня 1945 г. наградил Вас второй медалью «Золотая Звезда» и постановил соорудить бронзовый бюст на Вашей Родине». Однако бюст вывозился в разные города большой страны, даже был установлен в с. Койсуг Ростовской области в 1953 году. Амет-Хан был на открытии и попросил переустановить этот бюст на его родине в Алупке. И только в 1955 году бронзовый бюст был открыт на Родине героя в Алупке, при жизни.
Он жил для людей, и люди его не забыли. Это был очень умный, талантливый и остроумный человек. И при всей его скромности, несомненно, он знал себе истинную цену.
1 февраля 1971 года недалеко от Егорьевска при испытании мощного авиационного реактивного двигателя, подвешенного под самолет Ту-16ЛЛ, подполковник запаса Амет-Хан Султан с экипажем из четырех человеков (второй летчик Е. Венедиктов, штурман В. Михайловский, бортрадист А. Воробьев и ведущий инженер Р. Ленский) трагически погибли. Амет-Хану Султану было 50 лет. Похоронен он на Новодевичьем кладбище в Москве.
«Летчик редчайшего, огромного дарования. 23 года я был рядом с ним. Того, что сделал Амет-Хан, хватило бы на нескольких…», — отмечал Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР Г. Шиянов.
Летчики-испытатели всегда говорили об Амет-Хане Султане с теплотой, старясь возможно бережнее передать свою любовь к нему. Так много доброго оставил после себя их товарищ, так дорога для друзей память о нем. Нужно было видеть их глаза, чтобы сама собой пришла мысль: нет, это был не только великий летчик, в нем было сердце, перед которым склоняются седые головы асов….
Свою оценку для истории оставил и Юрий Османов: «Жизнь Амет-Хана — это целая эпоха, в которой запечатлены героическая борьба и победа над фашизмом и выход нашей Родины от стартов на деревянных ястребках на передние рубежи реактивной техники. Амет-Хан — герой этой эпохи, ее творец как борец передового края, сын своего народа».
Амет-Хан Султан является Почетным крымчанином (посмертно), Почетным гражданином города Алупки (посмертно).
Имя прославленного летчика носят: Международный аэропорт в г. Махачкала, Малая планета №6278 Амет-Хан, горный пик в Дагестане; проспект в Махачкале, площадь в центре Симферополя, улицы в Алупке, Судаке, Евпатории, Красноперекопске, Феодосии, Жуковском, Казани, Каспийске, Волгограде, Хасавюрте.
Бюсты героя установлены в Алупке, Ярославле, Киеве, Каче, Махачкале, Цовкре, Батайске, Феодосии.
На беломраморной колонне в музее Вооруженных Сил России в 1975 году золотыми буквами вписано: «Амет-Хан Султан навечно зачислен в списки 9 ГИАП ПВО».
В честь 100-летия со дня рождения памятник во весь рост Амет-Хану Султану открыт 25 октября 2020 г. в Симферополе.
comments powered by HyperComments